MIH期刊Vol. 8 ─自駕落地關鍵期從能上路到能規模商轉

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發表於 2026-10-07

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親愛的 MIH 會員夥伴，您好：

《MIH期刊》第8期正式發行。

本期以「自駕落地關鍵期」為主軸，聚焦自駕技術由道路測試走向量產車與實際營運後，產業面對的新一輪考驗。L2／L2+持續普及、L3進入量產應用，Robotaxi也在部分城市擴大服務規模，自駕市場的觀察重點已不只有系統能完成多少駕駛操作，更包括「設計運行域 (Operational Design Domain, ODD)」能否擴大、駕駛責任如何移交、車隊能否穩定營運，以及法規准入、成本、維運與安全驗證能否支撐長期商轉。

本期邀集車輛研究測試中心（ARTC）總經理廖學隆、勤崴國際總經理黃晟中、台達電子先進汽車架構事業發展部處長黃世傑、台達電子交通事業範疇策略事業發展部資深經理鄭博棠、凌華科技邊緣運算平台事業處總經理陳少華，以及TÜV SÜD大中華區交通服務智慧自動化事業部總經理黃清泉等產業專家，從自駕能力、道路資料、車載架構、車隊維運與法規驗證等面向，解析自駕車由技術可行走向規模部署後的實際挑戰，也觀察台灣供應鏈在車載運算、通訊、感測、邊緣運算、測試驗證與長期維運中的參與機會。

本期精彩內容搶先看：
	封面故事一｜自駕車走到哪一步？ L2跨入L3，真正改變的是駕駛責任何時交給系統。從駕駛監控、最低風險操作到ODD，自駕成熟度除了功能多寡，更要看系統能在多大的道路、天候與環境條件下穩定承擔駕駛任務；L4則先由廠區、專用道路與固定接駁等受控場域尋找落地機會。
	封面故事二｜Robotaxi進入規模驗證 Waymo 2025年已完成約1,500萬趟乘車服務，Robotaxi的考驗也由單車自駕能力延伸到整支車隊。車輛在線率、派遣、充電、維修、遠端診斷與預測性維護，都會影響每輛車每天能提供多少有效服務，以及無人駕駛能否形成可持續的營運模式。
	封面故事三｜法規決定自駕商轉速度美國、中國與歐洲正形成不同的自駕准入路線。Robotaxi城市營運、L3／L4產品准入與型式認證各有制度邏輯；取得第一張許可後，量產一致性、OTA更新、ODD變更，以及跨城市、跨車型部署能否延續既有核准，更直接影響後續商轉成本與速度。
	市場洞察｜自駕訂單從技術驗證走向量產部署 Robotaxi擴大服務、高階駕駛輔助與L3進入更多量產車後，市場評估項目由性能延伸到BOM成本、功耗、可靠度、軟體維護與長期供貨。PoC仍然存在，但量產車與商業車隊帶來不同的採購要求，供應商能否由單一專案進入後續車型與長期供貨，成為新的觀察指標。
	科技焦點｜真實道路經驗如何推動系統持續更新 Robotaxi每天產生大量道路資料，真正有價值的往往是少數複雜與罕見情境。透過Scenario Mining找出事件、建立場景資料庫，再利用模擬與世界模型產生更多變化，自駕開發形成由真實道路回饋下一版系統的迭代流程。
	標準與法規｜自駕商轉的第二張門票車輛通過測試、取得上路許可後，安全驗證並未結束。ODD、Safety Case、OTA變更、網路安全、版本管理與事故資料追溯，都要求車廠與供應鏈持續提出可查核的安全證據。對台灣廠商而言，產品能力也需要延伸到完整生命週期的版本管理、變更驗證與長期維護。
	未來應用｜自駕服務不只載人當駕駛位置退出車內，座艙配置、乘客服務與車輛用途都有更多變化。從Zoox專用Robotaxi、多用途移動空間，到青少年、高齡與無障礙接送，以及與公共運輸銜接，自駕車正在探索如何成為可依乘客、時段與城市需求調整的移動服務平台。