MIH工作小組8月份進度更新請見下方內容：

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【動力總成工作小組】 

Powertrain工作小組目前聚焦在新車型Reference design的標準化、模組化及平台化建置，歡迎會員共同合作，創造零組件研發及區域製造優勢，支持BOL商業模式。 本組於8/22召開了動力總成工作小組會議，探討： 

1. Reference design : GVW3.5t二速電驅橋開發： 

• 3.5噸以下重載用途的商用車因為後軸強度考量，適合E-beam axle型式。 

• 輪轂馬達目前很適合朝向性能車型發展，也可搭配齒輪箱提升扭矩應用範圍，量產推廣建議要持續優化成本、實行標準化及模組化，BOL商業模式也有助在全球建置現地供應鏈及取得當地政府支持。 

• 二速電驅橋正進行樣品的齒輪強度、結構強度及疲勞壽命等模擬。 

• 100kW二速電驅橋驅動電機及換檔電機樣品及相關支撐結構已完成。 

• 差速器及輪轂端傳動零件製作完成預組裝及餘隙確認。 

2. 動力系統設計標準化執行階段性成果：

• 利用轉定子矽鋼片片數調整方式及調整齒輪比方式，快速整合A-segment EDU 40/60/80kW標準化相關參數。 

• 另案EDU應用於其他車型底盤時發生干涉問題，應用模組化方式，將其他控制器及齒輪箱組進行重組並快速對策。 

• E-beam axle的橋體標準化部分，完成統計市場3.5噸主流商用車底盤規格，將橋體長度定義為約3個規格，並規劃橋殼局部使用活動式沖壓模塊，以加速不同長度的生產時間與降低成本。 

• 標準化的執行可於設計、製程、品管、售服各階段，可展現出提升共用件比例、穩定品質及簡化售服流程及時間等效益。

3. 標準化動力系統的實際應用：

• Project X 三座及六座車型：Max. 60kW／Cont. 30kW 二合一動力系統及逆變器方案已完成慨念設計。

【智慧座艙工作小組】 

MIH於8月17日召開了智慧座艙工作組第22次會議。本次會議繼續參考智慧座艙系統架構，並根據無線連接需求定義了連接命令介面。通過Connectivity連接命令介面，給出無線WiFi和藍牙連接設置和狀態資訊。並定義了車載監控接口IMS（In-vehicle Monitor System）命令介面，通過IMS命令介面，用於專心或非專心狀態監測，給予警告或其他反應機制。也定義了窗口命令接口，可以控制機艙內每個座位的窗戶的開關或上下作動。智慧座艙工作小組持續推進制定其他控制介面，確認回饋及討論修正。 

【Security & OTA 工作小組】 

小組繼續討論「如何通過零信任保護您的汽車商務企業免受網絡攻擊」白皮書，另外電動汽車的周遭設施，如充電樁的資訊安全，台灣的 BSMI 去年公布的《電動汽車充電系統網絡安全測試技術規範》作為認證標準，未來也將要求台灣電動汽車充電系統業者符合資安規範。 

【Web3車用發展子小組】

本月針對產險模型的欄位評估是否匹配真實車輛行駛數據，目的在於提高保險評價的準確性和效率，測試如何更有效地收集數據，實現更精確的風險評估。此外，小組也開始探討電池護照上鏈的方案，特別是在追蹤碳足跡方面的應用。通過協作和技術研究，評估了上鏈追蹤碳足跡的可行性，探討可能的解決方案。 

【測試認證工作小組】 

測試認證工作小組於8月23日召開第27次會議，會中邀請資策會客座一起交流UNR144（聯合國第155號法規）關於事故自動緊急通報装置（eCall）的見解，資策會耕耘eCall多年，技術力著重軟體Control stack，工作小組包括SGS和TUV也分享許多業界經驗，此次分享讓小組成員們更了解eCall在法規面上的需求，有助於對未來專案進行的推進。  

【淨零碳排子小組】

本月，小組專注於碳管理平台的應用場景探討，特別是如何更好地管理碳能減量方案，並符合商務電動車的需求以及國際或政府的要求。此外，我們持續強化碳盤查與碳驗證框架，並期望將這些工作擴展到產品供應鏈及車隊管理系統，以實現更智能化的碳管理。如有相關碳盤查或碳管理需要協助，或有意願加入該專案的夥伴，歡迎與負責人連絡，信箱：shock.tung@mih-ev.org 

【全球通信工作小組】 

本月，小組持續深入工程樣機的技術開發與優化。此樣機主要為地面移動設備作為接收低軌衛星通訊訊號的載具。小組運用該設備技術，協同資策會豐富的經驗，共同探索如何提升電動車用戶體驗及拓展使用場景的應用多樣性。此外，九月份小組主席將會於國際航太暨國防工業展展出部分應用Demo。小組的工作不僅包括定義使用場景和明確技術要求，同時準備相關的解決方案，以準備下一步的開發和測試工作。