MIH動力系統標準V1.0

MIH開放電動車聯盟（MIH Consortium）很開心宣布提出了首項標準：動力系統標準V1.0，為整合驅動電機、逆變器、單速減速齒輪之三合一動力系統 Form Factor，旨在幫助供應鏈和 OEM 合作夥伴縮短開發時間、提高品質、降低成本並增強整體競爭力。

👉 閱讀MIH動力系統標準V1.0完整文件：MIH Recommended Powertrain Standard Ver 1.0.pdf

👉 對於此標準您有什麼看法或建議？歡迎填寫問卷！

此文件概述了動力系統標準要求，適用於高度集成的三合一動力系統，包括驅動電機、逆變器和單速減速齒輪，並定義標準規格範圍，使整個系統能更加 Compact 和高效率。透過動力系統的標準化和外型介面的定義，各零件之間需要能兼容並滿足製造商、OEM 和最終用戶的不同需求：

• 消費者：期望高性能動力系統，並具有遠端更新軟體的功能(*)，以延長車輛使用功能與壽命。（* SDM: Software Defined Motor）

• 車輛原廠：需要具有競爭力且容易安裝上車的動力系統總成，且能配合達到最小化的設計變動。

• 動力系統供應商：透過標準化降低開發成本，並增強對不同車輛和市場需求的適應性。

三合一 Form Factor 動力系統標準關鍵項目：

• 三合一動力系統總成效率標準

三合一動力系統總成效率基於不同的功率元件和 WLTC 測試工況。

IGBT 功率元件 : 90%@CY2025, 91%@CY2027

SiC 功率元件 : 92%@CY2025, 94%@CY2027

• 驅動電機標準

主要聚焦輸出功率、繞線方式、冷卻方式、定子外徑、磁鐵配置及功率密度。透過提高繞組的槽填充率和優化磁鐵配置設計，可以使尺寸更加緊湊，提高電機的功率密度。此外，各種規格的標準化以匹配不同的尺寸和接口，確保廣泛應用的兼容性，使整合和互換更加容易。

初始版本概述了對應於六種不同功率範圍的三種標準定子外徑尺寸。繞線製程有區分扁線和圓線（功率 100kW 以上或產量20萬套／年以上採用扁線）。冷卻方式標準為不足 50kW 為氣冷，50-100kW 為水冷，100kW 以上為油冷，磁鐵分為永磁馬達和無磁性 EESM 馬達，而功率密度以體積或重量比來定義。

• 逆變器標準

對於逆變器標準而言，SiC 功率模組和薄膜電容器組件的規格對於產品性能、耐用性和壽命至關重要。另外，也同時需要整合 OTA更新、功能安全性和網路安全性等功能。OTA 更新可確保車輛獲得最新的軟體改進，從而提高性能並延長車輛壽命。功能安全性（ASIL-C/D）對於防止故障和確保可靠運作是必要的。網路安全可防範潛在威脅，並確保車輛系統的完整性和安全性。

• 減速齒輪標準

齒輪箱的標準主要是根據車輛的最高車速、馬達轉速和扭力。一般情況下，定義減速比範圍時會考慮在不變更齒輪中心距的要求下進行，而齒輪潤滑迴路也需要考慮到散熱設計。

透過整個動力總成的標準化，往後還需定義各個領域的標準介面，例如高電壓連接接口介面、低電壓連接接口介面、通信（CAN bus）、水冷迴路及熱管理等規格，以更完善三合一 Form Factor 架構之整體標準化。

👉 查看MIH動力系統標準V1.0文件

👉 填寫問卷給予意見或建議！