MIH聯盟深信在未來汽車不只是一個交通工具，而是第二個生活空間，將把駕駛或乘客的食衣住行娛樂串聯。過去的油車是比拼動力的時代，邁入電動車世界後更多是比拼科技感，而科技感的體現在座艙尤為明顯，例如從早期的多個觸控顯示螢幕、手勢操作、語音互動，再到近期的疲勞偵測等，都賦予了汽車新的樣貌及定義。本期的MIH Insights專欄由MIH技術顧問連宏城與大家分享智慧座艙的趨勢以及該工作小組的進展。  

智慧座艙的技術發展趨勢大致有四大面向，分別是視覺、聽覺、智慧交互、後排控制系統。 

• 視覺：應用非常多元，像是消費者相對熟悉的顯示螢幕（大尺寸、高解析、高算力、高頻寬）、AR導航、裸眼3D儀表、可用來做廣告的車窗透明顯示等，以及值得一提的駕駛監控系統（Driver Monitor System，DMS）、車內監控系統（Interior Monitoring System，IMS）。 

• 聽覺：像是聲控、人工智慧（AI）語音互動。 

• 智能交互：除了單一感官的互動如透過鏡頭感測手勢進行控制之外，目前大家也聚焦於「多模交互」，也就是多種感官的結合，例如聽覺＋視覺，像是駕駛者想知道路邊的建築物是什麼，可以詢問車子，汽車除了聆聽駕駛者的問題（聽覺），同時還會參考駕駛者看的方向（視覺），綜合判斷後給出更精準的答案。 

• 後排控制系統：強調後座的娛樂體驗，現階段後座娛樂以單向顯示為主，例如計程車後排所顯示的影片、廣告，未來後座乘客可以主動控制相關應用，例如音樂或影片的選擇。 

制定MIH標準，實現交互 

正因為人們期待電動車是跟科技及生活有更多的連結及整合，為了提供消費者更好的使用體驗，汽車OEM無不追求在智慧座艙有更多的個性化表現，為不同車型賦予不同的個性，但如此一來，導致供應鏈的開發成本升高。對Tier 1業者來說，為滿足不同車廠、車款的軟硬體差異化需求，必須重複投資軟體開發成本，因而拉長開發時間，無法降低軟體開發費用，這種模式不利電動車的普及和演進。  

MIH希望能解決上述問題，智慧座艙工作小組的目標便是將介面標準化，未來不論是哪個廠牌、哪個計算單元甚至是測試底盤，只要符合MIH制定的標準界面就能夠連接互通，包含了硬體介面如排線和連接器，軟體介面如資料格式和通訊協定，以及與座艙相關的介面，都需要標準化。  

舉例來說，DMS的疲勞偵測功能是透過鏡頭拍攝駕駛者，當駕駛者打瞌睡時，除了本身發出警示外，更可以將資訊傳送給中央的車用資訊娛樂系統（In-Vehicle Infotainment System，IVI），讓IVI播放音樂，緩解乘客的疲憊感。舉凡交互的過程必定會牽涉到介面，目前DMS和IVI之間的交互系統，各家車廠皆有自己的專屬系統，MIH的工作是與業界專家夥伴們合作，將介面標準化，未來，A廠商的DMS缺貨或缺晶片，OEM或Tier 1業者就能快速使用B廠商的DMS取而代之，因為大家都遵循同一套標準介面。  

支援主流的車載作業系統及晶片方案 

MIH的目標是幫助開發者降低開發時間及成本，透過三個面向來實現這個遠景：首先，將五感的感測器（sensor）和系統建立標準化介面；第二是打造Agnostic Software／Hardware，軟體部分支持Android、AGL、QNX等車載作業系統，硬體部分則支持是與恩智浦（NXP）、瑞薩（Renesas）、德州儀器（TI）等車用晶片，目標是與市場主流的作業系統跟晶片業者的方案達到互通；第三是確保軟體開發商的軟體投資，電動車未來趨勢是「軟體定義汽車」，MIH透過API實現串聯，支持各種程式語言，例如Java、C++、Python等，所以業者先前已經開發好的軟體都可以再次利用，這點與其他汽車架構限定使用特定程式語言有很大不同，MIH可以幫助軟體開發商快速實現創意，同時也確保之前的軟體投資，解放過去產業綁手綁腳的狀況，加速產業創新。  

MIH智慧座艙工作小組目前約有20多家夥伴參與，主席為公信電子，目前進行中的任務包括公信電子、TomTom、賽輪思（Cerence）所努力帶領展開的多種任務小組，該小組將在11月8日進行「開放座艙架構」和「低功耗DMS」的成果發表。 同時，工作小組也提出不少值得研究的議題，首先，在五感部分，目前以視覺為主，還需要邀請更多夥伴加入，增強其他感官領域的開發。另一個方向則是展開智慧座艙與車輛電子電氣架構（Electronical Electric Architecture，EEA）的交互溝通，在MIH的EEA工作小組成立後，展開系統介面的規格同步。   

連宏城，MIH自動駕駛顧問 擁有十多年開源軟硬體和創業經驗，專長機器人和電動車智慧座艙領域，著作十餘本書並活躍於創客開源社群，目前也兼任長庚大學助理教授。