車輛功能的安全性及相關安全法規，一直都是國際品牌大廠所重視、並嚴格要求供應鏈遵守的事項。而歐盟作為車輛及相關技術的最大出口地區，也是發展國際車輛技術法規的領導者。對於有興趣進軍智慧車產業的企業來說，投入產品開發前應熟悉歐盟最新的車輛法規趨勢，才能掌握產業發展方向，擬定精準的研發及商業策略。

有鑑於此，台大智活中心盤點聯合國歐洲經濟委員會相關的法律框架，特別是世界車輛法規調和論壇 (World Forum for Harmonisation of Vehicle Regulation, Working Party 29，簡稱為WP.29) 及聯網自駕車工作小組 (Working Party on Automated/Autonomous and Connected Vehicles，簡稱為GRVA )所頒布的多項相關法規內容中，發現自動駕駛功能的法規限制有逐年鬆綁的趨勢，連帶增訂了行車及資通的相關安全法規。下面將分別敘述這二大趨勢。

趨勢一：自動駕駛功能的法規限制逐漸鬆綁

自動駕駛可以說是智慧車最具代表性的功能之一，根據美國汽車工程師協會提出的自動駕駛分級，市面上的自駕功能多半屬於第二級，無論「駕駛輔助功能」是否啟用，駕駛人都須承擔駕駛責任。法國在2018年首度開放第三級自動駕駛合法化，實現當「自動駕駛功能」啟動時，駕駛人不再負責駕駛，但其他時候仍需要人為操控。德國則在2021年夏天通過了世界上第一個關於第四級自動駕駛車輛的法規，允許「自動駕駛功能」在滿足如「能由專業人員從外部停用或啟用車輛」等的必要條件下主導駕駛，而不再需要人為操作。

▲規範駕駛自動化的法規從第二級逐漸往第三級，甚至是第四級發展

(圖片來源：本研究整理，參考自美國汽車工程師協會（SAE International, Society of Automotive Engineers）)

為了要讓「搭載人工智慧(AI)的駕駛輔助機器」合法上路，聯合國主要從「交通法規」及「車輛法規」兩大面向進行多次審議，來奠定智慧車合法框架發展的基礎：

(1)     交通法規，對應《維也納道路交通公約》法律條文

在《維也納道路交通公約》中，新增了「在符合規範條件或是駕駛員可以自由關閉功能的前提下，道路交通法規允許駕駛將駕駛車輛的職責交給自動駕駛技術。」使用自動駕駛技術來行駛的期間，所有駕駛責任、肇事責任都由車廠負責。自動駕駛功能在合法的道路上邁開了第一步。

(2)     車輛法規，對應《1958年協定》法律條文

而車輛法規《1958年協定》中的條文UN R79，由過去主要是規範方向盤和輪軸之間的機械裝置，轉而新增了「進階駕駛輔助轉向系統」的含義。自此，所有與輔助駕駛及自動駕駛功能技術相關的車輛部件及功能，都需要參照依循本條規範來發展。

趨勢二：應運而生的行車與資通安全法規要求

因應自動駕駛的法規限制逐漸鬆綁，駕駛輔助科技的重要性提升，更直接地影響使用者的生命和財產安全，同時，新興的車輛資通訊控制技術也衍生出了「科技偷車賊」的車輛盜用情況，因此，世界車輛法規《1958年協定》陸續增訂保障行車安全、及資通安全的相關規定，以督促智慧車的安全性發展。

(1)     行車安全：透過輔助駕駛、提高駕駛能見度等技術，幫助駕駛預防事故的發生

(2)     資通安全：確保車輛及駕駛資訊的保密性、完整性和可用性，防止未經授權的駭客入侵和乘員隱私洩露

對於想進軍智慧車產業的車廠及相關車輛零組件廠商而言，為了確保產品符合國際安全標準，具備國際流通性，了解全球通用的車輛技術法規是非常重要的，尤其是具領導地位的歐盟法規趨勢，正是如ISO/SAE與VDA QMC等國際通用標準所依循的母法。如何確保策略方向能在使用體驗、安全和國際合規性方面取得平衡，是所有關注車用產品研發業者皆須思考的課題。除了法規之外，另一值得關注的產業指南是《新車評鑑計畫》，主要透過碰撞測試評估汽車的安全性能，提供消費者做購買決策的參考，我們將在下一期的文章內容中說明。

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