根據Precedence Research的研究報告，全球智慧座艙產值將以20%的成長率增長，在2030年達到2503億美元。BMW、Mercedes-Benz、Audi等高階車廠也將智慧座艙視為銷售重點，龐大的商機吸引眾多企業投入軟硬體研發。然而，廠商若要找到切入智慧車產業的機會點，首先需要深入挖掘智慧座艙的使用者經驗缺口，例如，智慧功能真的讓車主覺得好用嗎？導入智慧功能後，為駕駛和乘客帶來哪些體驗和真實感受？

為了掌握以上關鍵議題，台大智活中心運用設計思考的創新觀點，投入「智慧座艙使用者研究」，先拜訪高階車款展示中心，深度訪談銷售智慧車的資深業務，並實際體驗上市車款的智慧功能。另一方面，研究員也透過「脈絡訪查」的質性研究手法掌握使用體驗，邀請智慧座艙車主示範平時駕車的行為，深入了解車主操作智慧功能時的痛點。

台大智活中心分析研究成果後發現，導入科技新功能的智慧車款確實為使用者帶來一些正面感受，像是先進輔助駕駛系統（ADAS）大大降低了駕駛的疲勞感，或氛圍燈、儀表視覺等個性化設計提供使用者更多選擇，讓駕車及乘車體驗變得新奇有趣，而巨型螢幕、手動及語音控制等新技術也讓使用者感受到濃濃的科技感。

然而，隨著智慧功能越趨複雜，電子設備、系統可能存在駕駛預期之外的狀況或技術問題，加深使用者操作智慧功能的困擾，進而衍生出困惑、卡頓、不安、受限、繁瑣等五大負面感受，分別說明如下：

智慧座艙負面經驗一：困惑

智慧座艙的預警式安全功能對環境偵測的敏感度過高，又缺乏完善的輔助說明，讓使用者對於預期外的車輛反應感到困惑。諸如：只要有人車靠近，ADAS功能會自動緊急煞車，車門警示系統也會讓車門無法解鎖。車輛起步後，安全帶會稍微勒緊以確認使用者有確實繫妥。

車輛起步後，安全帶會稍微勒緊以確認乘客確實繫妥，但不熟悉此功能者會感到困惑。

(示意圖來源：Freepik)

智慧座艙負面經驗二：卡頓

當智慧功能失靈時，駕駛只能手動操作、重複嘗試、或直接放棄使用，諸如：坐上駕駛座後，車輛無如預期般自動發動，手機也無自動與車載系統連線，使用語音和手勢功能輸入資訊時，系統判讀錯誤，或使用3D環景時，系統卻出現「無法使用」的錯誤訊息，這些都讓智慧座艙的使用經驗卡頓、不順暢。

坐上駕駛座後，車輛並無如預期般自動發動，使用者只好手動操作。

(示意圖來源：Freepik)

智慧座艙負面經驗三：不安

智慧功能的意外頻傳、設計不佳，會造成使用者對功能的不安，如聽聞ADAS判讀錯誤造成意外事故，讓使用者只有在路況單純的狀況下，才敢放心使用輔助駕駛功能。或使用自動召喚功能時擔心車輛擦撞牆壁，以及使用自動停車功能卻離鄰車過近導致無法開門下車，都影響使用者對功能的信任。

曾聽聞ADAS判讀失誤造成的意外事故，導致使用者只敢在單純路況使用輔助駕駛功能。

(示意圖來源：Freepik)

智慧座艙負面經驗四：受限

有些智慧功能的使用時間及地點受到限制，讓使用者無法自由使用。像位於地下室停車場等無GPS訊號的地點時，無法使用自動召喚功能，或當連續的停車空位太多，自動停車功能就無法判別要停在哪一格，又如開啟ADAS時，會同步開啟自動雨刷的功能，當自動雨刷在晴天也錯誤啟動時，使用者卻無法關閉等。

開啟ADAS時，自動雨刷功能也同步被開啟，且無法關閉。

(示意圖來源：Freepik)

智慧座艙負面經驗五：繁瑣

使用者在完成特定任務時，例如尋找充電站，必須在多個軟體與媒介（包括：手機、中控台）間切換，才能得到需要的資訊，繁瑣的步驟導致負面感受。設定導航時，也需先透過手機App查看景點的評價，決定目的地後，再透過中控台輸入地址，讓智慧座艙的便利很難傳遞給使用者。

使用者無法快速查到充電樁的位置、功率、剩餘空位、優惠資訊等完整資訊。

(示意圖來源：Freepik)

了解目前智慧座艙帶來的使用者經驗缺口後，廠商可根據自身的核心技術及開發優勢進行解方發想，透過優化既有技術或擴展技術應用市場，解決五大使用者痛點。針對非目前技術可解決的議題，廠商則需要評估未來的商業策略和技術的可行性，投入資源開發全新技術，尋找智慧車產業的藍海利基市場。

關於台大智活中心

台灣大學智慧生活科技整合與創新研究中心（簡稱台大智活；NTU iNSIGHT），成立於2008年，集結多元領域的創新人才，以多元專業的協作模式與企業打造共創團隊，協助企業用設計思考實踐創新，與企業共創合作，一起制定策略、探索需求、挖掘洞見、解決問題、找到市場、創造價值。