上期提到對於汽車產業來說，法律規範是一定要滿足的基本標準。台大智活中心在與智慧車相關業者共創互動的經驗中發現，除了法規之外，《新車評鑑計畫》（New Car Accessment Program，簡稱NCAP）所採行的評級標準與趨勢，是系統整合商、各階零組件供應商進行產品創新時的重要指南。NCAP藉由設計與執行各項車輛碰撞測試，評估受測車款對於乘員或行人之保護成效，逐項計分並依公式轉換為簡單易懂的「星等評價」，讓消費者更易於理解市場上車款的安全性能。簡而言之，NCAP將「車輛安全」這個抽象概念，標準化為明確且具體可被量測的評分依據，在法定基本標準之上，建立更高的車輛安全規範。

▲NCAP與車輛法規的三大不同

（來源：由本研究整理）

綜覽全球《新車評鑑計畫》

全世界最早的NCAP，是美國「國家公路交通安全局」(簡稱NHTSA)制定，旨在鼓勵車廠製造更安全的車輛產品。1978年，US NCAP首度使用假人進行車輛正面撞擊測試，並將測試方法流程化，再委由第三方機構執行。1990年開始，澳洲、日本、歐盟、韓國等車輛技術先進的國家也陸續開始發展自己的NCAP，直至今天，全球共有13個NCAP。

▲目前全球共有13個NCAP，第13個是台灣的TNCAP，於2022年成立

（來源：由本研究整理）

美國有二個NCAP，除了由政府單位執行的NCAP，非營利組織汽車保險協會(簡稱IIHS)為了確保評鑑的獨立與公正，出資成立美國境內第二個NCAP進行車撞測試，並將更詳細的測試數據公開給車主做參考。因為美國地廣人稀、車速較高，因此雖然二個NCAP的評測項目略有不同，安全評級重點皆較注重在乘員保護方面。

歐盟的Euro NCAP於1996年成立，緣起於瑞典議會通過零死亡願景（Vision Zero），重新定義道路安全問題，不期待透過罰則與宣導來教育出完美用路人，讓交通事故完全被消除，而是接受人皆會犯錯，政府與車廠的責任在於如何在失誤中防止嚴重死傷。為了達成宣言，歐盟相關組織共同成立Euro NCAP，透過指標評級來敦促車輛的安全性發展，是當今全球新車評鑑計畫最具影響力的主要參考對象。

英國於2011年成立Global NCAP組織，先後成功輔導拉丁美洲的Latin NCAP、東協的ASEAN NCAP、印度的Bharat NCAP，並且在南非執行《Safer Cars For Africa》計畫，這些國家缺乏完善的安全標準或法規，因此當地生產的車輛安全性並不高，進口的車款也會在設計與配備上有所調整。Global NCAP並不獨立執行車撞測試，而是透過提供技術指導和品質保證來支援新興市場發展獨立自主的新車評估計劃，落實更在地化的車輛安全。

中國也有二個NCAP：中國新車評鑑規程（簡稱C-NCAP），與中國保險汽車安全指數（簡稱C-IASI）。討論度較高的C-NCAP由中國汽車技術研究中心於2006年成立，除了車輛安全性能方面的評級，亦於2023年6月推出全球首個針對智慧座艙評級的標準中國智能聯網汽車技術規程（簡稱C-ICAP），分為輔助駕駛單元(包含：行車/停車輔助駕駛)與智慧座艙單元(包含：智能交互/智能護航/智能服務)等二大方向。

位居世界領導地位的Euro NCAP

在全球13個新車評鑑計畫中，Euro NCAP的評級方法持續領導全球車輛安全評估的發展。早在2018年，當多數NCAP皆著重在評鑑事故發生之前的「主動安全」與事故發生當下的「被動安全」技術時，Euro NCAP就提出延續車輛安全功能到事故發生以後，進一步防止傷害繼續擴大的「第三級安全」概念，例如：孩童遺留感測功能(簡稱CPD)。我國於2022年成立的台灣新車安全評等制度(簡稱TNCAP)，就是參考Euro NCAP的試驗規章。下一期將進一步彙整Euro NCAP最新評級標準與未來趨勢，以作為智慧車相關產品開發與策略佈局的重要參考。

關於台大智活中心

台灣大學智慧生活科技整合與創新研究中心（簡稱台大智活；iNSIGHT），成立於2008年，集結多元領域的創新人才，以多元專業的協作模式與企業打造共創團隊，協助企業用設計思考實踐創新，與企業共創合作，一起制定策略、探索需求、挖掘洞見、解決問題、找到市場、創造價值。