上期提到車用產品對安全性的要求非常嚴謹，除了在上市前需要恪守法律規範以外，上市後更需要被《新車評鑑計畫》（New Car Accessment Program，簡稱NCAP）以高標準進行測試與檢驗。在全球的13個新車評鑑計畫中，Euro NCAP又以其嚴格的評級方法著稱，持續領導全球車輛安全評估方法的發展。本期文章將說明Euro NCAP最新評級標準與未來趨勢，以作為智慧車相關產品開發與策略佈局的重要參考。

現行的Euro NCAP將車輛安全功能分為四大類別來評分：

▲Euro NCAP的四大評級類別

（圖片來源：整理自Euro NCAP官方網站）

功能類別一 成人乘員（Adult Occupant）

成人乘員保護分數是根據前撞、側撞和頸損測試來評定，主要用於評估車輛對於成人駕駛員和乘客的保護程度，以及車輛是否提供及時且安全的救援和應變措施。救援測試是Euro NCAP的近期關注重點，因為現代車輛的革新減少了乘員受困的機會，卻也使得事故後的救援更加困難。2023年新增了車輛浸沒（Vehicle Submergence）測試場景，測試車輛在水中斷開電源後，是否仍可由內部開啟車門及電動車窗。

功能類別二 孩童乘員（Child Occupant Protection）

過去孩童乘員保護的測試項目，主要在測試碰撞時車中固定系統對孩童的保護。為了避免兒童被單獨留在車內導致中暑或更嚴重的情況，Euro NCAP於2023年新增孩童遺留偵測裝置(Child presence detection，簡稱CPD)的評級，用以檢測車輛是否能偵測到車內留有孩童，並對車輛使用者或第三方服務發出警示。

▲2023年新增之孩童遺留偵測裝置評級

（圖片來源：本研究整理）

此外，EuroNCAP也預告於2025年起新增評測場景：「由兒童自行上車，並誤把自己鎖在車內」，並且進一步緊縮CPD的給分條件，屆時CPD將成為安全車輛的必要功能之一，而非「先進技術」。

▲預告於2025年加嚴之孩童遺留偵測裝置評級

（圖片來源：本研究整理）

功能類別三 弱勢道路使用者（Vulnerable Road Users）

除了評估汽車對車內乘員的保護程度外，Euro NCAP也重視事故發生時，汽車是否致力於減輕對於弱勢道路使用者的傷害。評測項目包含行人的頭部、骨盆、腿部撞擊，及汽車對行人、自行車與機車偵測的緊急制動評級。2023年新增測試了一項新的功能技術：車門後視感測器，用於當車輛後方有自行車騎士接近時，汽車車門應該啟動防撞機制。

▲2023年新增之預防自行車騎士車撞感測之評級

（圖片來源：本研究整理）

功能類別四 安全輔助（Safety Assist）

安全駕駛輔助系統的評測，是為了確保這些技術可以透過干預駕駛以提升安全性，例如車對車防撞系統、乘員監控系統、限速系統、緊急車道保持系統等。2023年的安全輔助系統評測，新增車輛相對速度更快、偵測難度更高的車撞場景。

更綜觀的新版Euro NCAP將於2030啟動

有鑒於交通安全並非由單一功能可以保證，而需要探索事故場景脈絡，以對問題根源做深度的討論，發想更完善的解方。Euro NCAP在最新版的Roadmap中提到，從2030年開始，將取消前面提到的「成人乘員」、「孩童乘員」、「弱勢道路使用者」、「安全輔助」四大功能類別評級架構，改以「安全駕駛」、「主動安全」、「被動安全」、「事故後安全」四大事故安全階段來進行基於場景的安全評估。建議相關業者持續關注Euro NCAP的發展趨勢，以從中找到未來市場的商機。

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