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由於疫情引起的市場波動以及半導體短缺等因素，在電動化和去碳化的道路上很早就爆發了一場強烈的風暴。日刊汽車新聞社與調查及信息分析領域的領先企業埃信華邁，將於9月16日舉辦線上研討會“2021亞太區汽車科技高管研討會（IEB Autotech）”，在通往新時代充滿風雨的道路上，為廣大客戶提供具有指導意義的分析和驗證以及知識交流的機會。在舉辦這場研討會之前，將通過本連載與埃信華邁的分析師一同分享信息素養以及把握行業環境的基本重要事項。面向無碳社會，我們應該具備哪些知識以及應該站在什麼樣的角度？在第一期中我們將向負責日本動力總成預測工作的波多野通 (Toru Hatano) 副主任了解2030年代實現100%電動化的路徑。 （吉田裕信）

2030年燃油經濟性標準的達標情況如何

“目前，大眾化價格區間的乘用車達到標準線的主要是雙電機混合動力汽車（HEV）。大約一半的FF雙電機混合動力汽車已經率先達成。也就是說，當前的基本情況是，除非增加高性能雙電機混合動力汽車的數量，否則平均計算後企業無法達到2030年燃油經濟性標準。”

“其中最困難的是微型車，製造商本應考慮通過提高註冊車輛的燃油經濟性來彌補微型車的不足，但在綠色成長戰略中表明了‘以100%電動化為目標’，因此必須採用某種電動化設備。這可以說是近期的一大發展動向。當然，12V輕度混動在技術上並不難實現，但問題是消費者是否願意承擔這部分成本。如果消費者不願為此買單，那麼除了降低利潤率或者接受銷量下滑之外別無選擇。”


如何消除去碳化相關的顧慮，例如汽車價格上漲導致的需求減少等

“在對綠色成長戰略的評估中，有提到考慮進行大刀闊斧的稅制改革以及讓稅收體系朝著對去碳化起到激勵作用的方向發展。我認為重要的是如果實現去碳化的路徑與讓消費者感到物超所值的政策方向相同，那麼問題就能得到緩解”。

“不過即便在最新的消費者意識調查中，完全不能容忍為去碳化承擔額外成本以及在去碳化方面預算極低的人群也占到了一半以上，可以說這預示了電動化不會自然而然向前發展的現實。除了稅收制度方面，還需要採取補貼制度以及收費公路通行費優惠等措施”。

“除了環保性能外，如果未來進一步應用先進的安全設備，那麼這部分的成本也會增加。而國家、社會以及汽車行業最希望避免的就是用戶放棄更新迭代，繼續使用燃油經濟性和尾氣排放性能較差的車輛。”


對供應商的影響如何

“2035年之前可以採用任何形式的電動化，因此如果把重點放在HEV系統上，還可能會出現組件數量增加的情況，估計不會有太大變化。相反，儘管與這次的主題——日本國內電動化沒有直接關係，但歐洲等國加速向電動汽車過渡卻會對供應商構成威脅”。

“歐洲比日本更加註重環保，整個社會都在加強監管。例如，發動機相關設備可能會在金融機構的投資適宜性判斷中被認定為不可持續而歸入不適宜投資的類別，最終無法獲得貸款。這些海外政策可能會對日本供應商產生更大影響”。

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