華盛頓特區（2022年1月20日）——根據全球重要資訊、分析和解決方案領導者IHS Markit（紐約證券交易所代碼：INFO）日前發佈的一份新報告，過去30年間發展起來的高度同步的全球供應鏈體系正承受著前所未有的壓力，解決供應中斷將不再是一場“短跑”，而更像是一場持續至2022年的“馬拉松”。

這份題為《供應鏈大中斷：為何在2022年仍將持續》的報告，提供了來自IHS Markit全球經濟各個領域專家的全面回顧和前瞻性觀點。

IHS Markit副董事長、報告編輯Daniel Yergin表示：“全球供應鏈正在經歷的變化不僅是顛覆性的，也具有歷史意義。此外，對通脹的高度關注也使瞭解2022年供應鏈未來走向變得迫在眉睫。”

報告表示，儘管新冠疫情是造成這些供應中斷的一個重要因素（當前的奧密克戎變異毒株帶來了新的不確定性），但它不是唯一的因素。除了新冠病毒大流行之外，還存在諸如產能、物流和勞動力等一系列挑戰。

IHS Markit海事和貿易副總裁、報告聯合編輯Peter Tirschwell表示：“各個行業都在努力應對自己的一系列挑戰和環境，這些因素綜合在一起就構成了供應鏈大中斷。只有從綜合的角度來看，才能真正理解這個問題，以及為何解決供應鏈中斷問題需要花費比所有人預期更長的時間。”

製造業——Chris Williamson，IHS Markit首席商業經濟學家

Williamson寫道，2021年交貨時間顯著延長，並且在2022年1月開始，許多企業報告產量嚴重受限，投入成本上升速度超過疫情前十年中的任何時候，奧密克戎變異毒株引發了新的不確定性。

Williamson表示：“IHS Markit對採購經理進行問卷調查已經有30年時間，我們從未看到供應商交貨時間像2021年那樣延長。進入2022年，報告產量受到供應短缺限制的企業是長期平均水準的3.5倍。”

 “由於這些壓力，我們持續下調了對全球經濟的增長預測，並上調通貨膨脹預測。疫情對供應鏈影響的持續時間越長，增長前景就越弱。在2021年年中，我們預測2022年全球GDP將增長4.5%。現在這一數位已降至4.2%，主要是因為通貨膨脹已比預期更加嚴重。”

 “與此同時，我們對1.2萬家企業進行的2022年商業前景調查顯示，利潤預期是新冠疫情爆發以來最弱的。人們普遍擔心價格上漲、供應短缺、消費者抵制高價，以及在一年價格大幅上漲後無法再將成本轉嫁給消費者，這些因素都將損害利潤率。”

集裝箱航運——Peter Tirschwell，IHS Markit海事和貿易副總裁

Tirschwell寫道，港口擁堵繼續顯著減緩船隻、集裝箱和其他運輸資產（包括集裝箱卡車在內）的迴圈流動，這減少了運能，延長了運輸時間並迫使航運價格大幅上漲。

Tirschwell表示：“進入2022年後，情況並沒有改善。我們希望看到僵局打破的跡象。但坦率地說，我們並沒有看到。自疫情以來，出現一個反復的問題那就是，供應體系還沒有恢復，下一波衝擊又已經到來。

“在2020年疫情封鎖期間，美國消費者支出從服務業（旅遊、休閒和娛樂）大幅轉向家庭改善，從實體店轉向電子商務，集裝箱供應鏈因此面臨前所未有的壓力。電子商務需要建造相應的配送中心，現有的配送中心能力完全無法應對。但時至今日仍沒有做好準備。原本要花費五至七年才能實現的電子商務增長，已被縮短至一年內。此外，多項刺激計畫提高了消費者的消費能力。與2019年相比，美國2021年進口集裝箱量增長了近20%，遠高疫情前時期的增長速率。

“運力缺乏加劇集裝箱供應鏈危機。海運承運人和貨運代理公司表示，即使需求進一步上升，也有足夠的船隻和集裝箱來應對。但問題在於，這些運力中有許多並未被有效運用或迴圈速度很慢，從而造成大量的運力浪費。據估計，由於擁堵，有多達10-15%的運力被浪費。”

汽車——Matteo Fini，IHS Markit汽車供應鏈和技術副總裁

Fini寫道，全球半導體和電工鋼的短缺將持續至2022年，迫使汽車製造商限制生產，並放棄長期以來沿用的精益庫存和準時生產等準則。

Fini表示：“汽車行業面臨的供應鏈短缺問題前所未有。對於這個問題能否立即得到解決，答案是否定的。最近經歷的供應鏈短缺迫使汽車製造商在供應鏈管理方面放棄過去30年來一直沿用的傳統做法。”

“這意味著要與著名的‘豐田模式’背道而馳，該模式要求基於精益供應，庫存要盡可能減少。汽車製造商目前正考慮增加某些零部件的庫存，因為與生產線停工相比，增加庫存的成本微不足道，對於一家汽車製造商而言，每週停工的成本可能就高達5,000萬美元。”

能源——Jim Burkhard，IHS Markit石油市場、能源和移動出行副總裁

與一年前相比，原油、煤炭和天然氣價格大幅上漲，這都是由於伴隨經濟復蘇而來的強勁需求。Burkhard寫道，這些不斷上漲的大宗商品價格正在加重通脹和地緣政治風險，這些風險可能導致市場進一步動盪。

Burkhard表示：“歐洲和亞洲天然氣現貨價格上漲的原因很簡單——主要是受到了強勁需求的推動。2021年第三季度全球需求增長了約9%。這基本上與產能一致，意味著短期內供應相對缺乏彈性。煤炭大幅漲價，推高了天然氣的需求，價格大幅波動是恢復合理供應的唯一方法，正如我們最近看到的那樣。

“雖然油價的漲幅並沒有液化天然氣那麼大，但仍大幅上漲——原因之一是2021年需求強勁復蘇，就像我們在其他領域看到的那樣。但石油並不像液化天然氣和煤炭那樣有閒置產能。當前原油生產的閒置產能比一年前減少了約300萬桶/天。如果美國和歐佩克+協議之外的其他供應源在2022年沒有顯著增長，那麼閒置產能可能會進一步減少，這將使石油市場更容易產生危機。”

農業——Tom P. Scott，IHS Markit農業諮詢副總裁

Scott寫道，新冠疫情對農業生產的主要影響體現在勞動密集型（例如肉類包裝）工作的勞動力短缺，此外，集裝箱運輸中斷也在推高成本，導致農業像其他行業一樣，重新考慮精益庫存，並更加重視自動化。

Scott表示：“勞動力供應日益緊張意味著談判的主導權正在更多地從雇主轉向雇員。因此，如果在大流行之前沒有把自動化視為應對勞動力成本和可用性的解決方案，那麼在大流行之後也就不得不考慮自動化的問題了。”

 “另一個後果是，新一代企業領導人此前專注于建立‘準時生產’的供應鏈，這種供應鏈的本質是將庫存保持在最低水準。雖然這一趨勢不會完全逆轉，但我們肯定會鼓勵客戶考慮保持適當的庫存水準，更廣泛地考慮其供應鏈，以及所需的緩衝庫存和其他形式的供應彈性，以防範未來的供應鏈中斷問題。”

勞動力和材料—— John Anton，IHS Markit價格和採購服務總監

Anton寫道，2022年企業將被迫為勞動力支付更多費用（特別是服務行業人員），他們此前工資水準最低，也最容易感染新冠病毒，因此這些從業人員最不願重返工作崗位。

Anton表示：“總之，如果你是一家企業，那麼2022年你就需要支付更多的勞動力成本。就是這麼簡單。隨著商品需求持續上升，勞動力供應問題也受到衝擊。在美國，與2019年第四季度相比，2021年第四季度的消費者商品支出增長了17%，耐用品支出增長了23%。即使在正常情況下，雇主也不得不雇傭更多的員工來滿足需求，在當下勞動力市場緊張的情況下，雇主需要支付更高的工資來吸引和留住員工。

 “2022年要考慮的另一個問題是通貨膨脹。通貨膨脹率高企不再是暫時現象，也不僅僅局限於美國。美國和歐洲不斷上升的通貨膨脹率也將增加工資壓力。工人們正在尋求增加工資基數，以跟上通貨膨脹的步伐，這可能會導致“自我應驗”的螺旋式上升。如果工人預料到通貨膨脹，他們會因此要求加薪，這將會使通貨膨脹變得更加嚴重。”

地緣政治——Nathalie Wlodarczyk，IHS Markit風險情報解決方案副總裁

Wlodarczyk寫道，隨著各國政府尋求控制戰略資源和確保競爭優勢，到2022年，政治決策將在供應鏈中發揮更重要的作用。

Wlodarczyk表示：“我們認為供應鏈彈性面臨的長期挑戰有兩個關鍵因素——這兩個因素最終取決於更加系統性的轉變。一方面，存在影響供應鏈的地緣政治風險——這只是我們當前看到的供應挑戰和中斷的一小部分，主要是由於新冠疫情和物流挑戰帶來的衝擊。

“但我們預計，未來政治決策將在供應鏈中發揮更加重要的作用，尤其是隨著政府就戰略資源和如何確保競爭優勢做出決策。對能源轉型至關重要的戰略性礦產資源和零部件將是重點，但也更希望建立有利的貿易關係，以支援國內彈性恢復。另一方面，還將更廣泛地關注氣候風險和ESG責任。

“主要有兩個方面：氣候壓力、社會和治理不穩定對供應鏈的直接破壞；以及來自監管部門、股東和消費者要求它們提高可持續發展能力並保護企業聲譽的壓力。”

原創 IHS Markit Automotive 2022-02-18 15:50

來源：供應鏈危機 | IHS Markit