MIH工作小組9月份進度更新請見下方內容： 

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【EEA 工作小組】 

MIH電動車開放平台落地方案的EEA拓樸在本月第一版定案，其中一個重點是ECU方案模組化。MIH正在釐清相關功能清單，以便將ECU功能進行模組化，降低開發和製造成本。MIH預計將在未來幾個月內完成EEA的ECU與通訊訊息最終版本，並向付費會員開放。目前正在釐清車輛的功能清單與ECU功能劃分包含以下子系統： 

• 車輛控制系統 

• 駕駛輔助系統 

• 娛樂信息系統 

• 車載網絡 

• 車身控制系統 

MIH將根據這些功能清單，逐一完成通訊界面與訊息的規範。 

【智慧座艙工作小組】 

分別於8月31日和9月14日召開了智慧座艙工作小組第23次和第24次會議，我們已初步完成各個領域功能 API 定義的 HAL 層，接下來將參考 Smart Cabin 架構，根據使用者體驗定義 UX API 介面。

參考架構定義了用於空調系統控制的 HVAC UX API，HVAC ECU 可透過 HVAC UX API 和 HAL 層進行控制，以實現舒適的座艙溫度和冷暖環境。 此外，媒體播放器 UX API 透過 HVAC UX API 可以控制及調整系統平台以取得多媒體資訊，並設定標準或自訂調整實現多媒體控制功能。 

智慧座艙工作小組將續開發其他 API，並推動其他控制介面的開發，確認回饋及討論修正。 

【動力總成工作小組】

Powertrain工作小組目前聚焦在新車型Reference design的標準化、模組化及平台化建置，歡迎會員共同合作，創造零組件研開發及區域製造優勢。 

本組於9/20召開了動力總成工作小組會議，探討： 

• WG向會員報告10/25前往日本東京展覽的活動進度。 

• 通知會員MIH計畫參加2024 CES展（美國年度最大消費性電子展），期間也會對MIH Powertrain進行推廣，敬邀會員攜手前往共創商機，點擊查看活動贊助方案

• Reference design - GVW3.5t二速電驅橋開發：

1. 商用二速電驅橋參展樣品，已由GTG完成了齒輪箱的所有零件加工製作，如二速齒輪組、換檔同步機構、換檔馬達及橋體總組裝，並完成寄送日本展場相關準備。

2. 二速電驅橋導入標準化及緊湊設計後，體積、重量可與單速電驅橋相當。

3. 近期合作商機需求：換檔同步環零件、精密加工製造、行星齒輪生產製造，TCU換檔邏輯設計，敬邀專業廠商與MIH聯繫討論。 

• 動力系統設計標準化執行階段性成果：

1. Project X動力系統運用模組化技術，選用2 in 1（電機+齒輪箱）或3 in 1（逆變器+電機+齒輪箱），或是Coaxial（同心式電機傳動機構）動力系統，而配電系統選用3 in 1（OBC+PDU+DCDC）型式，以利空間配置設計並縮短開發時間。

2. Project X電池有電池交換式及與電池固定式兩種，交換式電池使用標準化尺寸的電池包，並於特定換電站中進行換電。

3. 商用二速電驅橋的逆變器，為避免裝置在橋體上方造成的振動損壞及簧下質量過大問題，會將逆變器與橋體採分離式配置。     

【Security & OTA 工作小組】 

繼續討論「如何通過零信任保護您的汽車商務企業免受網絡攻擊」白皮書，認證廠商SGS也將以認證及法規的觀點來加強汽車商務企業資安規範。歡迎對此題目有興趣的夥伴加入討論。

【Web3車用發展子小組】 

本月，小組擬定POC階段駕駛行為分析的數據欄位。透過分析駕駛員的行為習慣，我們期望能更好地幫助車隊管理及提高保險等級認定的靈活性。此外，小組亦針對區塊鏈的底層架構、錢包應用以及UBI車險等執行方案討論。 

【測試認證工作小組】 

測試認證工作小組於本月20日召開第28次會議，會中邀請ARTC車輛測試中心分享TNCAP臺灣新車安全評等制度，TNCAP旨在提供消費者公開完整車輛安全資訊，同時促進各車廠開發更安全的主、被動配備，進一步降低道路意外事故傷亡率，此次分享讓小組成員們更了解TNCAP制度，並對未來專案的推進提供有力的支持。 

【淨零碳排子小組】

本月，小組在五月時啟動的碳盤查工作架構POC計畫取得了重要的進展。目前已有合作伙伴完成碳盤查查驗認證，後續我們計劃將這些數據資料應用於碳管理平台上的實測，以驗證平台的效能和準確性。此外，我們也進行了各國碳管理的法規政策的更新，以確保我們的碳管理策略和工具都能符合最新的國際標準和規定。 

【全球通信工作小組】  

本月，小組與MIH正式簽署了車用衛星使用者終端機開發的MOU。此合作意味著我們能將低軌衛星技術更好地應用於電動車移動領域，這不僅可以提高車輛的通信效率，還可以為用戶帶來更多的便利和新功能。

【自動駕駛工作小組】

自動駕駛工作小組本月持續探討研究L2+（部分自動化）和 L4（高度自動化）系統的協同運作方案。目標是讓這兩種不同級別的自動駕駛技術能夠安全且有效地共存，包含感知分享、決策制定、操作控制等關鍵方面，希望能進一步降低部署 L4 系統的成本。